ノーマルエンジン・ノーマルタービンです。
車検対応マフラーと、エアークリーナーのみの変更ですが、制御には、ＨＫＳ　V-proを使って燃料・点火の調整をおこないます。
ＦＤのパワーなら、ノーマル仕様でも十分に速いですよ。

明日にはエンジン始動！ダイノパックで慣らし用のデーターを製作する予定です。

社長、夜遅くまで頑張ってますよ〜
もう、６０歳なので・・風邪ひかないようにね♪

明日から、塗装に移ります。もちろん、社長自ら塗装します！
色は、セルシオのブラック！

タービンをＨＫＳのＧＴ３０３７ＰＲＯに変更と同時に、エキマニも変更！
エキマニはＨＰＩ製をチョイス！

とても綺麗な仕上がりですね。これが、本当のたこ足？

エンジン４ＡＧにターボ装着させた為、インタークーラ製作してます。
オイルクーラーはトラスト製を装着させて、冷却面もこれで安心。
８６も、まだまだ健在！

午前中からＨＫＳの研修会でした。。。　　・・ど忘れして完全な遅刻でした（汗）

午後からは、ロータリーエンジンＯＨの作業。
サイドポート加工をおこない、夕方からローター廻りのシールクリアランス調整。
明日、組んでいく予定です。

この時期になると、地元高校生が職場体験！
学生さんは昔も今もＤ１が、人気だそうです！
学生さんの職場体験もそろそろ最終かな？

※職場体験というより、100%工場見学です！

今日はＨＫＳ　ツインプレート＆ＡＴＳカーボンデフ組んでいます。

シングルとツインで相当、悩んでいたのですが乗りやすさと扱いやすさ、対応パワーなどを考慮してＨＫＳに決定。

デフＯＨのほうは、ばらしてみるとピニオンギヤの破損！どおりで、バキバキ音がしてたのね。
デフはＡＴＳ製のカーボンタイプの1.5WAY。
同時にファイナル変更します。

本日、デモカーＦＤのイラストを送って頂きました。

m(_ _)m
お上手ですね。
さっそく、壁に飾らさせて頂きました。

なかなか良い感じ。

有り難うございました！！

トラも、しっぽを立てて喜んでおります。（ガオー）

サイドポート加工でエンジン組み付け中
タービンはHKSのTO4Zで約５００馬力ほどは狙える仕様です。
もちろん街乗りも十分に使えます。
今週中にはＣＰＵのセッティングに入る予定です。

インテークバルブとエキゾーストバルブの状態チェック中。
バルブ周辺の掃除をおこなった後、実際に燃料を流してみて漏れのチェックをおこないます。

レシプロはバルブの状態ひとつをとっても、パワー・レスポンス共に大きく左右されますよ。

9月も終わりに近づくにつれ、かなり涼しく・・いやいや寒くなってきましたね。
すでに長袖じゃないと風邪をひいちゃいそうです。

今日は、朝からスカイラインGT-RのシリンダーヘッドＯＨをおこなっております。


それにしても、ホントさむい・・です

ブーストアップで純正クラッチ限界です

吸排気系を変更とＣＰＵセッティングでパワーＵＰしている状態に、くわえドリフトで過酷に使用（クラッチ蹴りガンガンです）これではノーマルではもちません。
ということでＨＫＳツインプレートに変更中・・

ＨＫＳのクラッチって結構乗りやすいんですよ
ツインプレートだと重いペダル！という印象がありますが、ノーマル並に扱いやすい。

追伸：今日は朝から小学校の運動会へ行っていました。ヘトヘトです。

ブーストコントローラー「ＥＶＣ」をコラム上にかっこよくセットしたい！コラム形状が湾曲になっていて、上手くつかないんです。
何かフィッティングの良いパネルありませんか〜？という要望にお応えしました。

材質はＦＲＰ製です。
現在の設定車種は、ＲＸ−７（ＦＤ）とランサー�Z〜�]まで。
今後のラインアップには日産車、トヨタ車も追加予定。

他にも、こんなの出来ますか？という質問もドシドシお寄せ下さい。
可能な限り製品化していきます。

画像はＨＫＳ　Ａ／Ｆノックモニターです。
サーキットアタックカウンターやＥＶＣももちろんＯＫです。

詳細はＴＯＰページにて！

Ｓ１４シルビアのヘッドガスケット交換作業

ヘッドガスケットはHKSの1.2mmのメタルタイプを使用。
タービンも同じくHKSのGTRSターボ。
同時にオーバーレブ時のロッカーアーム飛び防止対策にHKSロッカーアームストッパーも同時装着させます。

この車両は鈴鹿ツインやモーターランドをグリップ走行メインということなのでレスポンス＆トルク重視にセットアップ！

ちょいお疲れ気味なエンジンですがシリンダーヘッド廻りををリフレッシュして完全復活させます！

ＰＳ：ダンパーPROのOHもおこなっています！

　朝から愛知県の陸運局へやってきました。
これで、ほぼ近県の陸運局は制覇しました。
愛知・滋賀・岐阜・・・三重県はもちろん（苦笑）


今回の車検も前回と同じく構造変更（車幅変更）です。
県外からやってきたせいなのか？検査官がやけに優しくて親切。
検査ラインも何事もなく一発で車検クリアー。

それと、検査官はきっとこの車がＲＸ−７だと気付いていなかったでしょう。

そういえば、先週来て頂いてたお客さんが、札幌ナンバーのＳ１５・・足回りと車幅変更で構造変更をやってください！て言ってた。

次回は北海道？

画像は最終の測定ラインです。

ようやく完成しました。

ここまで外装を変えちゃうとＲＸ−７だと気付かない人おおいのでは？

これから構造変更で出張車検へ出向きます。

新鮮で、かっこいいなぁ〜

天候が悪い日が続いております。（雨のち曇り、そして大雨）

ダイノパックで８割方セッティングデーターを作り、その後、実走行にて現車合わせをおこないます。

今回このＦＤに使用するセッティングツールは、パワーＦＣです。

連日Ｖ−ｐｒｏ続きだったので、久しぶりかも

タービン交換でサーキット仕様で４００馬力ほど。
４００馬力オーバーを軽々出すことが出来るのもロータリーエンジンの凄いところ。

この後、１ＪＺのドリフト車両も同じくパワーＦＣ！
燃費重視で！てことでおこないます。
北京オリンピックも終えたことで、ガソリン価格、そろそろ下がるかな？

ロータリーエンジン単体組み付け終えました。
エンジン単体出荷分もあと少し。

ここからは各部の調整確認後、補記類を組み付け車両に乗せ込み完成。
その後、ＣＰＵの現車合わとなります。

そういえば、休み明けから、すこしは涼しくなってきたので仕事もはかどりますね！

午後からはワゴンＲのブーストコントローラーの取り付け・セッティングとＦＣＤ（燃料カット防止装置）の調整です！

ホント暑い日が続きますね。
夜は涼しくてクーラーがいらないほど。
それにしても温度差がはげしい・・

お盆明けは少しは涼しくなると思いますが、今年はどうでしょう？

お盆休み突入前に１ＪＺのシリンダーヘッドＯＨの作業。
全シリンダーの圧縮が落ちているので点検等も踏まえておこないます。

現在ヘッド廻りの部品をばらし中。

盆休み開けから続行します。

サイドフランジを洗浄中・・・
これがまた綺麗に汚れが落ちるんです。

デフのＯＨ、今回は１４シルビア
クスコの２ＷＡＹ、開けてみてびっくり！！イニシャルトルク・・ほぼ直結仕様・・なのですね。
サイドベアリングの交換と、イニシャル値を戻します。ストリートでは辛いというオーナーからの要望でした。・・交差点ではタイヤが嫌がって、ボディーも辛いと思います。

昨日セントラルサーキットで取材がおこなわれました。
中部地区から関西地区までのＲＥショップが集まり、ちょっとしたイベント状態でした。
普段、なかなかお話が出来ないショップの代表のかたともゆっくりお話が出来て、交流の場としては最高でした。

当日は天候にも、とてもとても恵まれて（笑）、炎天下での撮影となり暑い中での撮影＆取材をスタッフの方々、本当にご苦労さまでした。
撮影は午前中からおこなわれましたが、太陽の照りつける日差しがかなり効きました！
もちろん、その日は真っ赤に日焼けです（痛）

今日の天候は雨・・・・そしてブ〜ンと蚊の登場　もう、そんな季節なんだぁ

すでに四国地方は梅雨入り

今日はＦＤ３Ｓ、リアフェンダー反対側のカット＆加工です。

このＦＤが気になって見に来て下さるお客さん、お越し頂きありがとうございます！
いつでもお越し下さい。

昨日は夕方から愛知県からお越し頂いた方と社長が長い時間話し込んで頂いていましたね。ランサー乗りのサーキットユーザーらしいです。

昼からも、来客で社長が接客中・・

作業止まっています？いえいえその分、社長は夜なべして作業しておりますのでご心配なく！（笑）

本日からＦＤ３Ｓのワイド加工開始
画像はＲフェンダーパネルをカットしてアウターパネルとインナーパネルを溶接しています。
ノーマルから３ｃｍのワイドです。
ボディー上部分の銀色の布は、溶接時の火の粉が飛ばないように耐熱シートをかぶせています。

この後、引き続きＮＳＸ・ポルシェ・Ｓ２０００・・・と元々、社長はレース車両を手掛けていましたので、ノウハウはばっちりです！

※アイーンのポーズじゃありませんので・・

今回は、スバルの軽四！ヴィヴィオ・スーパーチャージャーをパワーＵＰさせます。ＡＴなのですが、スポーツシフトなのでシーケンシャルのような楽しさがあります。こういうＡＴなら、今のスポーツカーにもありなのですがね。

仕様内容は、ＨＫＳエアークリーナーのリローテッド。マフラーはフジツボ車検対応品。そして、ブーストコントローラー！？はスーパーチャージャーでは使えませんので、プーリー交換。
これで、過給圧がノーマル比＋０．３キロほど。
コンピューターはＨＫＳのF-con isを使用。
只今、実走行テスト中。

※画像はスーパーチャージャー・プーリーの比較です。
右側アルミのプーリーが今回使用した物です。（ダブルプーリじゃないですよ。）

★まめ知識
スーパーチャージャーはベルトの回転を利用してチャージャー内で空気を圧送する仕組みとなっております。

整形も終わり、ようやくサフェーサーの段階へ突入
パテ整形の段階よりも、形・ラインがはっきりと見えてきました。
ここから、一度中研ぎをおこない全体のフェンダーのラインを確認します。
おかしな部分があれば、再度整形し直し。ここからは時間のかかる作業です。

来週には塗装へ突入。

★前方に見えるホースは、パテ整形時に発生する粉塵吸い取り器のホース部分です。この器械、間近で見ると結構おっきいですよ。

デフから変な音がするということで、リフトで持ち上げてデフ廻りを確認。
すると、内部から何やらガタンコガタンコと音が・・
とりあえず、中を開けてみないことにはわかりませんので、前からやりたかったというファイナル変更も含め、デフＯＨ開始！

開けてみると、ピニオン側が割れていますがな！！
よく、リングギヤとの間に噛まなかったね〜
噛んでたらロックして、デフケース破損ということもありえますから。

ＦＤなんかでもドラッグやっていると、デフブローの後には必ずと言っていいほどケースもろとも割れますからね。

この車両は主に鈴鹿サーキット周回走っています。
パワーは５５０馬力。原因はパワーもそうだけど、金属疲労だったようですね。

ＨＫＳのレーシングサクションの取り付けをおこないました。
最近の車両の特徴はトヨタの高級車のようなエンジンルームを綺麗に見せるという形に仕上げています。
そんなＨＫＳも同じく、クリーナーの上には綺麗に仕上げたカバーが装着。

時代の流れなのかな？
いつも、先ゆくＨＫＳ。さすがです。

さぁ〜この後は、いつものようにダイノパックで現車合わせです。
コンピューターは、ＨＫＳ　Ｖ−ｐｒｏでおこないます。

Ｒ３２ＧＴＲのカムシャフト＆スライドプーリー交換後のバルブタイミング調整です。
こちらは、工場長の作業。
この作業の後は、ダイノパックにてバルブタイミングの微妙な調整に移ります。

最近ではＲＥよりもＲＢのほうが入庫台数が多くなっているようだなぁ。

ＲＢ２６（２．８仕様）のハイパワーは圧巻ですが、それでも慣れてしまった人からの一言・・高回転時のレスポンスやトルクが物足りない。

カムの動きを可変制御出来れば・・って、ことでＨＫＳのＶカムが登場。（６６万円もする驚き価格ですが、それでも安いの？）
インテーク側のカムを可変させることで、さらなるハイパワーを実現！！
これが、ホント凄い！もう一発ターボがドッカンではなくマイルドに効く感じ。

バルタイ変化量は最大５０°　８０°〜１３０°までを完全コントロール出来ちゃいます。

ＲＢ２６もやはりＶカムの時代なのかぁ

ＦＣワイド化計画もようやくパテ整形へ突入！！

ここからは、社長自らの作業でおこないます。
この作業は、塗装にもろに影響する大切な部分ですので、納得のいくまで・・ゴシゴシと

完成後が待ち遠しい〜（−o−）

これはＦＤ用のサブタンク。
ノーマルよりも容量ＵＰさせ、水温上昇による気泡発生を防ぐ代物です。

これからの季節は是非！

ネタがなくなってきたかも・・

ドリフト車両
今日はＳＲ２０のヘッドガスケットの交換作業です
ピストンヘッドが、真っ黒〜
吸排気系を変更されていたものの、コンピューターがノーマルのままだったので、燃調が合っていなかったようですね。

ヘッドガスケット交換後は、ＨＫＳ製V−ｐｒｏで現車合わせをおこないます。
タービンノーマルでもブーストアップで３００馬力ほど狙えますよ。

今回は板金部門から

ワンボックスのエアロ加工が多い中、ＦＣ３Ｓのフェンダー加工をピックアップさせました。


フロント側は片側２ｃｍ、リア側は片側３cmのワイド加工。
ＦＲＰを貼り整形段階です

今後の仕上がりが楽しみなＦＣとなります。

この車両は、ユーザーカーです（＾＾）

先月、バレンタインの日にプレゼントを頂いた方へお返しを！
遠くの方には郵送で送りました。無事に届いたかな？

で！帰宅後、気付いたのですが大事な事を忘れていました。

娘に貰っておいて、返すの忘れていました。

すぐさま、コンビニへ買いに走ったことを言うまでもありません。

３月突入〜　時が経つのが早いなぁ〜
今朝、早い時間から面接の問い合わせが２件ほど。
一人は元、ショップの方らしいので、これは興味あり！？

ということで急遽、午後から面接することに。
本人登場、でで！！髪型・・格好がまんまホスト！しゃべりも、ホスト・・。
ショップって？車関係じゃなく？あっち系だったのね。

でも！見た目で判断はしませんが、・・といことで２・３日一緒に仕事の流れを見ます？
ということで話は進み、翌日から工場見学！

次の日の朝・・・彼から電話が入り、「やっぱすんません、別のところも考えてますんで、今回は却下でいきます」・・・・

ポカ〜ンでした。

ＪＺＸ１１０マーク�U
アクセルレスポンスを向上させるため、電子スロットルを廃止。ワイヤー式へ変更。
タービンはＨＫＳのＧＴ３０３７。ブースト１．４Ｋ
Ｄ１出場車両とサーキットに的を絞りたいという要望で、今回はもライバーと一緒にサーキットまでＧＯ！
ツインは広くて綺麗なサーキットです。

ドライバーのジョンさんは、クラッチ蹴りをバンバンやりまくり（★o★）助手席の私は・・パソコンガンガン振られまくり。
しまいにはＵＳＢポートからV-proに繋がる通信ケーブルを差し込んでいたのですが、グローボックスに激突して、通信ポートがブローで通信エラーというはめに。＾＾；
緊急で応急処置（左手で固定だけです）でセッティング開始。

乗り方によってはダイノパックでも読まないマップの部分を一瞬ですが読みに行く。やはり、ドライバーの乗り方によってはお隣乗車実走行が必要ですよ！

鈴鹿サーキットフルコース！
ＨＫＳの走行会はすべて参加しています。
え？ドラッグには参加していないじゃん？・・お客さんを引き連れて、そろそろ復活する予定です。

ＨＫＳが鈴鹿サーキットでホンダＳ２０００の試作ダンパー（ハイパーダンパー�Vスポーツ）の試乗が出来るってことで早速、ドライブさせて頂きました。
タイヤはＳタイヤってこともあるのですが、高速コーナーで（特にスプーンや１３０Ｒ）踏ん張ってくれます。その分、もっとアクセルを開けていけるんでしょうね。
Ｓ２０００でこの組み合わせの鈴鹿なら、ほぼアクセル全開で走れます。
そして、何より乗り心地が良い！
ＦＤ用もラインアップされる予定ということなので期待してます。

デモカーは！今回はＴｏ４Ｚに変更（前回の鈴鹿でクラックが入りブロー）後、今回初のサーキット走行。
乗った感じは・・以前のＴｏ４Ｒに比べて、下のトルクがありそして高回転までパワーがついてくる。
速い！ダイノパック測定で３９０馬力＆トルク４８キロなので十分ですね。

そして！洞田くんが、今回もやってくれました。
自己ベストを大きく更新で２分１６秒に突入！！
次回の４月には１５秒？
どこまでタイムが伸ばせるか楽しみです！

お客さんからのチョコたくさん頂きました。
最近ではブラックチョコ（にがい？）のほうが食べやすく感じています。
コーヒーも同じく？ブラックまではいかないにしろ微糖のほうが・・・美味しい。
年のせいなのかな？疲れたときに砂糖＆ミルク入りは効きますね。

チョコのカカオ80％が癌に対して効果あるって言われていますが、実際にはどうなの？

明日から、いよいよ今年最初の仕事始めとなります。
っと！その前にご報告です。
年末に当ユーザーの洞田さんが筑波サーキットでタイムアタック。
もちろん車両はＲＸ−７（ＦＤ）です。路面状況は・・あえなくセミウェット状態でのアタックとなりました。
結果は初走行で１分２秒台乗せ！お見事！
次回、今年は１分切り！を狙って頑張ってください！
筑波サーキット・アタックお疲れ様でした。

おめでとうございます！

旧年中は、いろいろな出来事がありましたが、たくさんのお客様をはじめ各メーカー営業担当者の方々にも助けられた年でもありました。そして一日一日が本当に充実した（？）１年だったかと思います。
今年２００８年の流行はスポーツカーだとテレビでも発表！各自動車メーカーもスポーツカーを我先だといわんばかりの勢いで続々と発表されていましたが、今年もどんなスポーツカーが現れるのか楽しみです。
それと同時にチューニング業界にも明るい道が開けるのでは？と期待しています。

それでは、今年も一年宜しくお願い致します。