本年はひとかたならぬご愛顧にあずかり、本当にありがとうございました。

来年もどうぞよろしくお願いいたします。




今日は、ＨＫＳからの最終荷物が届きました。

年内に間に合わせてくれたようです。
ずっと首を長くして待っていました、V-proです。

本体も、以前のものよりも少しだけ大きくなっています。
ハーネスも、以前のタイプを変換させて使えるように、変換カプラーまで付属されていました。

ただ、本体の価格には驚きの２４万円・・・
まぁ、内容がかなり豊富なだけに、納得の価格なのでしょうか。

来年、さっそく使ってみようと思います。

それでは、皆様〜よい年をお迎えください（＾＾）／

今年も、残すところあと３日となりました。

１年なんて、あっという間ではやいもんです。
年々、時間が流れるペースが速くなる気がします。

年内の営業は、明日２９日まで営業をおこなっております。

それまでに作業を終えておかないと（＠＠；


年始は、1月7日（月）から通常営業となります。

インプレッサのボンネットです。

このボンネットはカーボン製なんですよ。
。
カーボン製品の弱点は、紫外線と雨や熱による白色化です。

こうなってしまうと、見栄えも悪く、せっかくのカーボン地が何がなんだか・・・

上の画像のような状態になってしまっても、カーボン表面を研磨をおこなうことで、元通りの綺麗なカーボン地に戻せますよ。

仕上げは、耐熱クリアーで塗装して完成です。

新品のような仕上がりに、お客さまも満足されました。

ランエボ�\が入庫されました。
新車状態から、パーツ変更されていないままのノーマルな状態です。

ＨＫＳのフロントパイプとアウトレットのセット、ＥＶＣ�Yの取り付け、そしてパワーフローとＳＬＤ（スピードリミッター解除）の取り付けです。

ＥＶＣはセットＵＰ次第で、レスポンスが飛躍的にＵＰさせられますので、面白い車に変化しますよ。

次回は、次世代セッティングツールのNEW V-pro装着ということですので、もうしばらくお待ちください。

NEW V-proは電子ｽﾛｯﾄﾙの制御や、可変バルタイの制御、今まで出来なかったブーストコントロール機能と色々な制御が可能になりますので、楽しみです。

混色無しの純白での塗装をおこないました。

今回、塗装とは別でエンジンＯＨと、タービン交換を依頼されましたので、納期に少し時間がかかってしまいましたが、本日納車ができました。

冬の季節ともあり雪が心配されておりましたが、晴天に恵まれての納車です。

外も、中もピカピカ状態。

大事に乗ってくださいね。

軽バンの塗装です。

スライド・ドアや、リアゲートは取り外し、別に塗装をおこないます。

高さのある天井は、どうやって塗るの？
はい、キャタツという物を用意して、その上からおこないます。


塗装ブースの窓から見ていたお客さんが突然言いました

「郵便局の荷物配達の車ですか？」

確かにそうですね（汗）

ちなみに、郵便配達カーのボディ側面に表記されている「〒」の文字はパーツとして販売されているそうです。
ステッカーです。


※郵便局の配達カーではありません
ユーザーカーです。

先日、お客さんが遊びに来てくださり、お菓子を沢山頂きました。

これって、すべてチョコじゃないですか！？

間違いなく太りますから・・・

スタッフの田中くんは、奥さんから食事制限がかかっているので、おあずけです（＾＾；

松沢さん、ありがとうごさいました。


そして、塗装のほうでは
MINIと、軽バンと、ＦＤが全塗装で入庫されました。
色変えで心機一転です。

ドアの内張りを、純正からカーボンパネルに変更させています。

そのままポンっと取り付けは出来ませんので、ドアの開閉用のインナーハンドルと、パワーウィンドゥスイッチの取り付けの為、穴あけ加工もおこないます。
インナーハンドルも、ＦＤを使わずに他車種のを取り付けようと計画中・・・


それと、同時進行で、外装はスクートさんのパーツで、最高速アタック号に付いていた、リヤスパッツ（と呼ぶそうです。）の取り付けをおこなってます。

外見が、がらっと変わり、未来の車のような感じになります。

Ｄ

新型エスティマのスプリング交換作業です。
スプリングは、ＲＳＲのダウンサスを使います。

ノーマル比、30mm〜35mmのダウン量ですので、車検にも楽々通せます。

次は、ワイドトレッドスペーサーで、ツライチ設定ですね。

舘さま　ご来店ありがとうございました。

ＧＴＲの作業です。

１台のGTRは、シリンダーヘッドのＯＨと、ＣＰＵセッティングで入庫されました。
ヘッドガスケットは、ＨＫＳのメタル製1.2mmタイプに変更。
セッティングは、V-proで制御していきます。
特に、６番シリンダーに問題を抱えているようなので、シリンダーヘッドの水回りの変更と、６番に対する燃調の変更をおこなって改善していきたいと思います。


もう１台は、鈴鹿サーキットを走るＧＴＲです。
ブーストアップ仕様をおこなっていきます。
こちらもV-proを使ったセッティングをおこないます。
HKS ハイパーMAX�Wの装着と、メタリット触媒、Ｆパイプ、マフラー、燃料ポンプ、ＥＶＣ�Yの組み合わせです。

ＧＴＲもおまかせください！

１１月に入り、ますます寒さが増した気がします。突然の温度変化で体調を崩したり、風邪をひかないようにしましょう。

（＾＾）／
新入社員が１名入社されました。
１８歳の女性スタッフです。

一日でも早く１人前になれるよに車体整備（板金・塗装）の勉強に取り組み、お客様のお車を丁寧に仕上げて、喜んで頂けるように頑張っていきます
宜しくお願いします。
v（＾o＾）v　みぃ


田中くんの指導の下で、熱心に取り組んでる様子です。
はっきリ言って、男性スタッフよりもめちゃくちゃ元気でハキハキしてます。
田中くん、ガンバレ！（汗）

作業が完成しました。

次回は、外装をフルキットを装着させて、V-proでセッティングをおこなう予定です。


当社では、ＦＤやシルビア・スカイラインに比べ、ＮＳＸは数少ないのですが、実績はありますので、お気軽にご相談ください。

ＨＯＮＤＡ出身のスタッフが完全対応します！
ｍ（＿　＿）ｍ

黄色いＮＳＸです

鈴鹿サーキットのマーシャルカーが、たしか黄色だったはず。
やっぱ目立ちますね。

アラゴスタの車高調キットを取り付けしました。

アラゴスタダンパーを購入すると、車検証入れにも使えるクリアーポーチが付属されているんですね。
こういうのは、工具等も入れられるからいいかも。

ダイノパックで、セッティング中です。

いつものように、低回転域から数百回転ずつ上昇させてデーター取りから。


コンピューターは、ＨＫＳのV-proでおこなってます。

V-pro！
そういえば、新しいV-proの発売が延期状態・・・

電子スロットルの制御車両が増える近年には、欠かせないツールですので、是非、一日でも早く発売してほしいです。

あとＣＡＮ通信用ソフトも、ニッサン車用を首を長くして待ってます。

ＣＲＺに、ＨＫＳスーパーチャージャーの取り付けです。

インテーク周辺をごっそり取り外し、インジェクターの交換、チャージャー本体の取り付け。

そして、チャージャーオイルを冷却させる為の、オイルクーラーと、吸気温度を下げる為の、インタークーラーを装着。

この後、エンジンを始動させて、漏れ等の点検をおこない、ダイノパックでデーター確認をおこないます。

ＣＰＵは、ＨＫＳのF-con isでセッティングをおこなっております。

パワーＦＣでのセッティングをおこなっています。

エンジンは、サイドポート加工を施し、タービンはTRUSTのT８８仕様。

中古車で購入されたそうなのですが、前オーナーさんはDragに使われていたそうですね。

コンプレッションの測定結果では、ちょっと低い数値だった為、耐久性を重視してセッティングをおこないました。

ブースト圧は、低めの0.9Ｋでパワーチェック結果は４３０馬力でした。
安全マージンを考えても、十分に速い車ですよ。

T88サイズのタービンなら、ブースト１．１Ｋくらいかけて使うと面白いくらいパワーが出るんですよね。

このＦＤは、ガルウイングですね。

Ｓ１４シルビアのセッティングをおこないました。

エンジンは、ＲＢ２６のノーマルでタービンはＨＫＳのＧＴＲＳをツインで回していきます。

パワーチェック結果は、ブースト１Ｋで4４8馬力でした。


この車重で、このパワーなら十分早いでしょうね。









ＧＴＲのエンジンが、収まっているエンジンルームです。

ラジエーターファンを、スペースの関係上もあり、電動ファンに変更させて冷却効率をＵＰさせてあります。

fukuohラリーにも参加してくださった方の車両が入庫しました。

ミニサーキットにも出没するそうで、腕にも自身ありのユーザーさんです。


今回の作業はマフラー加工で、リアメンバー付近での曲がりくねった形状を、ストーレートに近い形状にする為、一度切断して製作しなおし繋ぎ合わせていきます。

あ・・・加工をおこなう前の画像撮影するのを忘れていました。
どれだけ変化したのかが分かりませんね（汗）

ＵＣＦ３０　セルシオのマフラーをワンオフにて製作中です。

少しでも最低地上高を確保するためにも、マフラーの一番低い部分を、フロアまで上げて作っていきます。

出口部分は、左右90パイ２本出しです。

今週はマフラー製作が２台入庫する予定です
（＾＾）

こちらのＦＤも、内装をすべて取り外し、ＦＣのエンジンルームを塗装したのと同じグレーに塗装をおこないました。

エンジンルームの塗装をおこないました。
もちろん、各パーツを取りはずしておこないますよ。

このＦＣには、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が装着されていました。
ＦＤでは、当たり前になっておりますが、ＦＣでは珍しいですね。
ＡＢＳレスキットの取り付けも、お願いされましたので同時におこないます。

赤からグレーへと塗装を終え、この後エンジンをのせていきます。

今週には、完成させますよ。

ようやく、気温も下がり、暑い日々から開放されましたね。
朝晩との温度差が激しいので体調管理には気をつけましょう。(^o^)／


ＦＤのエンジンＯＨ作業の為、朝からまっさんはモクモクとエンジンをおろしにかかっています。

このＦＤのエンジンはノーマルのままで、タービンをＨＫＳのＴＯ４Ｚ、ＣＰＵはパワーＦＣで制御されています。

これでも、430馬力ほどパワーは出ていましたが、今回のＯＨ作業で、エンジンのポートを拡大して、オリジナルのアペックスシールを使い、更なるパワーＵＰを図ります。

予定では、タービンの許容範囲いっぱいの６００馬力狙いです。

完成後は、谷田部を走りたいそうですよ。

お客さまが、タイヤ＆ホイールを持ち込まれ、取り付けを依頼されました。

さっそく取り付けてみると、「おっと！タイヤがフェンダーに干渉してしまいますよ」の状態になっている！！。

ホイールのオフセットの出幅が大きいために、タイヤにフェンダーが乗っかってしまうんです。
間違いなく、このまま走行すればグッチャリになります。

ということで、急遽リアフェンダーを曲げ加工しました。
機械をセットして、グニャグニャと・・・曲げていきます。


これで295/30R19サイズが入りました！

先日からおこなっているＦＣのエンジンが完成です。

午後には、補機類を組んで明日にはエンジンルームを塗装します。
外装はブルーですが、エンジンルームはグレーに塗装する予定です。

今週はFD２台のエンジンＯＨが入庫されてました。乾燥中に、エンジンを下ろそうかな？

さてさて
題名の通り！
ＨＫＳのスーパーチャージャーでパワーＵＰ！

ＮＡには強力なアイテムになる、チャージャーシステムです。

今までのチャージャーの取り付けとは異なり、チャージャー本体が前後逆転しています。

下の画像を見てみると、その様子が分かりますね。


ノーマルと乗り比べるとその差は歴然
思わず驚きの声が
（＠o＠）おぉ！はえぇ〜

ノーマルで１８４ＰＳだったのが、チャージャー装着で２３８馬力と５０馬力のＵＰ！
そりゃ早い。

インジェクターがノーマルのままなので、燃料の見直しと、セッティング次第では300馬力は出せそうですよ。

エンジンオーバーホールで入庫しました。

オーバーホールが一度も無しの状態で２０年もの間、乗り続けられていましたが、圧縮測定の結果により今回オーバーホールとなりました。

水通路の詰まりと錆、サイドハウジング面は摩擦による磨耗が限度値を超えていました。お客さんとの相談結果でハウジング一式を、すべて新品交換させることに。

同時に、Ｖ−ｐｒｏとＥＶＣでパワーと耐久性を両立させます！
（＾＾）v

今回の作業は・・・
マフラー交換と、Ｖ−ｐｒｏのリセッティング

マフラーは、TOM'sのマフラーを装着です！

消音効果が大幅にあがっているので、かなり静か目です。
セッティングでは、中間域のトルクが向上しました。これにより、バルコンのリセッティングも同時におこない、ハーフアクセルでのレスポンスも向上させることが出来ました。

ちなみに、スーパーチャージャー装着車両です
（＾＾）

ワーゲン　タイプ２

トーションバーの修理で入庫されました。
ワーゲンの入庫は色々ありますが、タイプ２は初めてです。

トーションバーに車高調整パーツを溶接して付けます。

これで、思い通りの車高に調整ができます。

真横から見ると、結構長いのね（＾＾；

ＭＲＳのダンパー交換です！

ダンパー交換と言っても、ガルウイングドアのダンパーですけど。

ドアが、カーボン製なのでとても軽い。
ドアが軽いと、開いた時にボヨ〜〜ンっと勢いよく跳ね上がってしまうので、ダンパーを少し弱めのタイプに交換中です。
（1900Nから1800Ｎへ交換）

この日、田中くんは、アリストのダンパーも交換してました。
ダンパーと言っても、ガルウイングのダンパーです。

実は、田中くんは、ガルウイングの職人なんですよ。

※田中くんは、画像の人です（＾＾；

８０スープラのブレーキをグレードアップ！
ということで、ＨＫＳキャリパーに交換してます。

やっぱ、デカイですね。
前後のバランスをしっかりやらないと、つんのめりになってしまいますので、ブレーキバランサーも同時装着です。

デモカーのリア側をサイズアップさせたいと言いながら、はや半年・・・

何もやれていない現実。

今月中には仕上げたいなぁ

シーマの、リアバンパーが完成しました！

なんとか、無事イベントまでに間に合ってよかったです。

マフラーは、レクサスを使用。
バックフォグはランプは、ＲＸ８を使用しました。


時間があれば、行ってみようかな？マフラー部分と、バックフォグの取り付け部分をワンオフで製作。

アーム交換と、アライメント調整で入庫されました。

今週末にＶＩＰのイベントがおこなわれるそうなので、それまでには間に合わせますよ。

入庫車のほとんどが、ＶＩＰカーになってしまいました。

来店されてたドリフトのお客さんが、興味津々で見ていましたよ。

ＦＤ３ＳにＨＫＳのＬＡクラッチを取り付けします。

上の画像で、手に持っているのが、ＨＫＳのＬＡクラッチです。

で？持っている人は、ＦＤオーナーの、ハファエルくんです。

な〜んか、持ち方といい、普通にカッコいいなぁ。
商品紹介でもしてもらえそうな感じ。

本日、組み付けも終わり、納車いたしました。

昨日あたりから、ほとんどの企業が夏休みを終えているので、通勤時の車の数が徐々に戻ってきましたね。
週明けからは、いつもの通勤ラッシュになりそうです。

夏休み最終日のお客さんからたくさんのお土産＆差し入れを頂いちゃいました。


関東出身の中嶋さんから、地元鎌倉のお土産です。
鎌倉五郎のお菓子・・・五郎さんですから、もちろん名前なのでしょうか？

土日は、鈴鹿でＧＴがあるということで、また鈴鹿に大勢の人が集まりそうです。

決勝だけでも、見に行ってこようかな。

仲良し友達４人で、下呂温泉でお泊り。
岐阜の街を楽しんでこられたそうで、羨ましいなぁ。

森さん、ありがとうございました。

次回は、一緒に連れてってください。

時間、しっかりと空けておきますので。


下呂のお土産で有名な「しらさぎ物語」にpart2があるんですね。
学生時代は岐阜に住んでいたので、今でも年に１度は訪れる地なのですが、知らなかった。

ご近所のミニストップの店長さん
お昼休みになると、いつもスタッフがお世話になっています。

店長が所有するフィアットのミッションオイル交換中です。

ガリガリくんを頂き、ありがとうございました。
梨味が人気です。

実は、７月７日に開催されたfukuohラリーにも参加されていた方なのですよ。

山川さん、ありがとうございました。
休み中は、新東名をＧＴＯでクルージングしてきたよ〜と笑顔で来店されました（＾＾）ｖ

今週末まで夏季休暇なんだって〜
いいですね。
残り３日間を思う存分、楽しんできてください。



ＦＣ乗りの日置さん、ありがとうございました。
ＦＣの運転にも慣れ、遠出ができるようになったとか（＾＾）
画像掲載は、お土産だけで許してと言われましたので・・・かなりの照れ屋さんなのです。

ありがとうございました。m(_ _)m

ありがごうございました。

Ａ'ＰＥＸのパワーＦＣを使ってのセッティングをおこないました。
Ｓ１４と180SXの２台です。

Ｓ１４シルビアのほうは、ドリフト仕様でタービン交換車両です。

１80SXのほうは、サーキット車両です。
リアフェンダーが、かなりのワイドフェンダータイプだったので、ダイノパックを装着するのに大変でした。（＾＾；

この暑い時期にセッティングをとったあとにも、冬場での再セッティングを取り直し、夏用と冬用のデーターが残せるようにするといいですね。

パワーＦＣは、当社でお客さんごとにデーター保管をおこない、季節ごとに変更もさせていただいておりますよ。

ＨＫＳのＣＰＵなら、切り替えスイッチを活用してマップの切り替えも自由におこなう事も可能です。

詳しくは、当社まで！

アリストの作業をおこないました。

アッパーアーム
ステアリングナックル
ロワアーム
交換です。

すべて、キャンバー角度が大幅に変化するパーツです。

色は、お客さんが決めて自分で塗装されたそうです。

装着後、アライメント調整をとって完成。

車高の低さと、キャンバー角度、それにガルウイングで、かなりいい感じに仕上がりました。

お盆休み前に、もう一台組んでおくことに。

新品のハウジンをずら〜っと並べて、ひとつずつ確認中です。

このエンジンは、ＦＤです。
明日、涼しい朝のうちに頑張って組みたいと思います。


今日は、岩手からのお客様がお越しになられました。
土橋ご夫婦さま
お土産までいただいて、ありがとうございました。
口当たりもよく、豊かな風味の和菓子でした。
和菓子なんてひさしぶりかも。

キューブのフェンダーを、爪折り機で曲げて行きます。

まずは、曲げていく鉄板部分の塗装面が割れないように、ヒートガンで熱します。

猛暑の中で、ヒートガンを使うのは火の中に油を注ぐようなもんですな。そばに居ても、暑さが伝わるほどです。

まっさん、完全にダレてます。


そして、完成したのが、下の画像です。

お疲れ様でした。

８月８日ということで、今夜はＲＸ８のミーティングが各地でおこなわれるそうです。

エイト乗りのお客さんも出撃するとか。
いいなぁ〜

昨日の夕方から、突然涼しくなりましたね。
噂では、今年は冷夏らしいですから。

でも、さすがに日中は暑い。



差し入れをいただきました。

各種ゼリーのセットです。
杏仁豆腐のセリー
抹茶プリン
グレープゼリー
珈琲ゼリー

え〜〜〜、ちょっと多すぎですって。


ゼリーは、要冷蔵ってことですが、これほどの量は冷蔵庫に入りきりません。

来店されたお客さんも、におすそわけさせていただきました。
半分は要冷凍にしてます。
明日になれば、ゼリーもカチンコチンかも。

松永さん、ありがとうございます。

ＦＣ３Ｓが、エンジンＯＨで入庫されました。

発売されてから、２０年以上も経過しますが、人気はまだまだ衰えていませんね。

エンジンブローは、していませんが圧縮が基準値を下回っているのと、各部品が経年劣化で痛んでいるということもあり、、ブローしてしまう前に作業を、おこなって欲しいとの要望でした。

入庫後、早速エンジンを下ろしました。

エンジンを分解するのは、お客さんと立会いでおこなうということで、休み明けとなりました。

画像もアップしていく予定です。




名古屋からお越し頂いた、水野さまより、差し入れをいただきました。
スフレフロマージュというお菓子ですね。

真ん中の列のチョコが人気で、取り合いになりました。

チョコは５個・・・スタッフは、７人いる
５−７＝−２
２個足りない

おいしかったです

今日は、ＦＤ３Ｓのエンジンのポート加工をおこなっております。
今回、新品ハウジングを使っておりますが、ハウジングが、どんどん価格高騰しちゃってます。

MAZDAさん・・・価格を下げることはないのかね？高すぎです。
ＦＤがデビューした当初から、２倍近くの価格まで跳ね上がっていますよ。


お昼前にお客さんが来店で、アイスを３種類も頂いちゃいました。
松澤くん、ありがとうございます！

暑い夏には、アイス！ですね。

３時の休憩時間によばれました。

ガリガリくん２？
いつの間にそんなのが出たんだ？

補機類の装着も終え完成しました。

午後から、頑張って載せちゃいます。

明日には、エンジン始動が出来るかな？



さて、下の画像は、なんのパーツでしょう？

簡単すぎ？

答えは、ロータリーエンジンに使われる、アペックスシールです。

これから、アペックスシールに特殊コーティングをかけます。
合計１8本で、これで３台分ですね。

レスポンス＆耐久性ＵＰのほかに、新品ＯＨ時での初期なじみにも、効果大なんです。
そのお陰で慣らしが少なめですんじゃいますね。

朝の涼しさはどこへ行ってしまった・・・

この暑さ、やばいです。
何もしないうちから、したたり落ちる汗・・・
工場内での作業は、たちまち汗ダクになってしまう。

今日は、いつもよりちょっと早めの出勤。
朝一で、ローター回りのシールクリアランス調整をおこない、エンジン組み立てに入ります。

午後には、エンジンを載せて行く予定です。

今日も一日頑張りましょう。

ＨＫＳのスーパーチャージャーキットを装着しました。

作業内容は、
スーパーチャージャー本体
インタークーラー
オイルクーラーキット
インジェクター×６本
強化燃料ポンプ
５次元マフラー
そして、Ｖ−ｐｒｏでセッティングをおこない完成となります。

道のりは長いです。



会社によっては、今日から夏休みという会社もあるんですね。

いいなぁ〜（＾＾；

海水浴へ行きたい

暑い夏の必需品と言えばエアコン！
アイス？それも、そうですね。

エアコンの効きが悪いと車内は、蒸し風呂状態。
快適なドライブも、気分は盛り下がり・・・

今回、入庫されたエアコンのトラブル

エアコンのスイッチ（コンプレッサー）が入ったり、切れたり
そうなると、エアーダクトからは生温い風が出るだけ
こちらの原因は、ガスを入れすぎてしまうのが原因だったりもします。

その後、クーラーガスは、別のお店で入れてもらったようですが、ダクトからは温風しか出ない。

ガス圧の測定をおこなってみると、異変を発見！
過去の経験を元に探ってみると・・・
やはりエキパンの詰まりが見つかりました。

手に持っているのは、後期型（最終）のエキパンです。
変更点が多数見られました。

このエキパン、構造を理解していれば、気づく方もいると思うのですが、調整ねじでエアコンの効きを微妙に変えられることもできるんですよね。


ちょっとお勉強

この部品は、エアコンガスを減圧させてエバポレーター内部で液体冷媒を、噴射させて液体から気体へ変化させる役目を任されているんです。

よく、病院で注射を打つ前にアルコールを使って消毒をしたあと、ヒヤって冷たく感じます。

あれは液体のアルコールが、気体に変わる瞬間に、肌表面の熱を奪うからなんです。
学生時代に物理でならった、気化熱という現象ですね。

それを応用しているんですね。

作業終了後のエアコンの効きのほうは？
いい具合に効きました。

兵庫県の神戸マツダへ行ってきました。(^^)

仕事で行ったわけで、旅行ではありませんが、ちょっとした旅でした。

目的はＲＸ８の引き取りです。
鮮やかな黄色・・・めずらしいですね。

四日市インターから東名阪高速道にのり、亀山から新名神を使って、２時間半で神戸に到着。

新名神高速のおかげで、とても便利になりました。

行きも帰りも雨降りでしたが、天気の良い日にＦＤで走れば気持ちいいんでしょうね。

暑くなりましたね。

天候も微妙な状態が続いて、湿度が高いから朝から汗だくです。

そんな時、もくもくと作業に打ち込むスタッフが一名。

まっさんです。
めちゃくちゃ笑顔です。グーサインまで出すほどの余裕・・・

今月・来月はFDのＯH作業が重なっているので、急ピッチでエンジンはずしをおこなっています。

ちなみに、３時間ちょうどで下ろせるようになりました。　パチパチ♪

来週から、ＲＸ８の入庫ですね。

７月７日に、三重県菰野町「福王山」にて、ラリーミーティング＆試走行がおこなわれました。

このラリーは、三重県初のスペシャルステージ方式で、ＪＡＦ公認です。といっても、今回はお集まりミーティングと同乗走行でした。


全国各地から集まった車両は、総勢30台以上。
名の知れた車両＆ドライバーさんの方々でおこなわれる、タイムアタックなのですよ。

これはある意味、四駆勢による、公道最速決定戦ですね。
催
当日の天候は、炎天日で暑い！と思えば、小雨が降る天候へと、山の天気はすぐ変化しますね。

参加者数は、200人以上となりました。
午後からは、続々と集まってきましたが、一体何人居たんだろう？３００人？
はg
参加車両は、インプレッサ、レガシー組の参加が８割りとなりました。
ランサー組が、ちと寂しい。

ＪＡＦ戦を勝ち抜いてきた本物組ばかりです。

もちろん、チームfukuohも参加しております。

見渡す限り、インプ＆５５５のナンバーが目立ちます。

中には、軽トラックが、こんな仕様にまでなってしまっている。しかも公認車両です。

pro shop fukuoのスタッフは、午前中は作業の為、午後からの参加となりました。
もちろん、参加させる車は・・・

ＲＸ７でしょ？

完全に場違いですけど、ランサーや、インプレッサのお客さん達は、今回は見学組ですでに出動されておりましたので（汗）

ＲＸ７が珍しいのか、あっという間に人だかりになってしまいました。

この後、七夕まつりも開かれ、皆さんでお食事会なども。
・・・七夕だったんですよね？
織姫と彦星が１年に一度会える日・・・

fukuohのスタッフは、作業の為に引き返しましたが、太陽が沈むまで続いていたそうです。

本番は１１月の予定です。

ＦＤでラリー仕様作りましょうか？

※ 一般道路での走行をおこなう為、もちろん管轄警察署の許可を得て開催されます。

地元警察の皆様、ありがとうございました。


イベントにご協力頂いた方々

ＪＡＦ加盟モータースポーツクラブ　
トライアルスタッフオン様

菰野町様

福王神社様

チーム福王様（各企業グループ）

菰野町田口区の皆様

四日市西警察様

順不動

ありがとうございました。

そして、スタッフのみんな、お疲れ様でした。

名古屋名物の、小倉トースト風味のクッキーと、名古屋コーチン「はばたけコーチン」を頂きました。
小倉トーストラングドシャは、小倉トーストに近い味で美味しかったです。
名古屋コーチンは、ふわふわの生地で、もっちり感で甘いんです。

水野さん、ありがとうございました！
完成まで、もう少しですね。

また、ブログアップします！

横浜からのお土産をいただきました。
ベイブリッジ、行ってみたぁい。
夜のイルミネーションが綺麗なんですよ♪
松永様ありがとうございます。


初の新東名高速で静岡へ行かれたお客さまより、プリンのリングケーキ、頂きました。

焼きプリンのような感じで、あま〜い、お菓子でおいしくよばれました。
Ｍｒ　Ｘ　様ありがとうございました。

暑くなりましたね。
工場内も、そろそろ扇風機が必要かな？

今日は、朝から３４スカイラインの作業をおこなっております。

フロントパイプの交換と、メインマフラーの交換です。
マフラーは、トラストのフルチタンマフラーを装着

チタンは、軽くて超軽量、そして美観にもすぐれてる。
音質も、チタンの独特のサウンドへと変わりました。

シーマのマフラー製作をおこなっています。
マフラーカッター部分を、バンパーに埋め込んでの取り付けなので、バンパー加工も同時におこないます。

まずは、車両にバンパーとマフラーカッターを仮り付けをおこない、高さ、左右の感覚、位置を決めていきます。.

その後、マフラー溶接へと、とりかかります。

う〜ん、今までのパイプ出口形状とは違い、新鮮で良い感じですね。

この後、バンパー側の加工に移ります。

マフラーも装着を終え、乱人エアロ、フロントバンパー・サイドステップ、リアバンパーの取り付けも完了。
無事納車となりました。

マフラーサウンドが、Ｖ型エンジンのように変化。
排気量ＵＰしたかのような重低音も迫力があります。

スープラと同じ２ＪＺエンジンなので、セッティング次第では、４００馬力オーバーも可能です。

今回の作業内容です
ＨＫＳ　ハイパーマックスダンパー
ステンレス　ワンオフマフラー
乱人（ランド）　エアロ３点セット
リアバンパー、マフラー出口部分、トンネル加工



伊藤さま
ありがとうございました！

ＵＣＦ２０　セルシオ

ファイナルコネクションの車高調キットの取り付けです.。
フルタップタイプで、低価格！１０万円という破格には驚きです。

ダンパーを手に持っている彼
入社して２年目の末松君です。
通称、まっさん。
好きな食べ物：ラーメン
好きな言葉：楽しい♪

これからの暑い夏を、どう乗り切るかが彼の課題だそうです。

最近は、ＶＩＰカーの専属スタッフになっているようですね。
お店で、彼を見かけたら声をかけてあげてください。

ＲＢのエンジンＯＨが完成して、車両に換装させたところで、タＴｏ４Ｚタービンが入荷。

他の小物パーツも共に入荷しましたので装着させなきゃ。

エンジンは、ＨＫＳのＶカム・システムを使い、カムの進角を制御させられるので、下の領域からトルクを出せるセッティングも可能です。

パワーの出方を見ながら地道におこなう作業ですね。

下の画像は、サード製のコレクタータンクの中身となる燃料ポンプです。
ポンプも、サード製のを２基がけで！


来週には、完成させます！

３４ＧＴＲの入庫です。

チューニングの最初の一歩となる、吸排気系の交換！

吸気パーツは、ＨＫＳのパワーフローリローテッドの装着をおこないました。
マフラーは、すでに交換されていましたので。

ＧＴＲは、排気パーツの同時交換をおこなうことで、相乗効果が大なんですよね。

これでも、十分に速い。

ＨＫＳのＬＥＧＡＭＡＸ　puremiumマフラーを装着させて、完成です。

キャタライザーと、ＬＥＧＡＭＡＸ　puremiumマフラーが奏でるサウンドは、良い感じです！

走りも、トルクが大幅に変化しました。

吸排気系の次は、燃調を整えるためにも、Ｆ−ｃｏｎでの制御をおこなうのが課題かな。



山下さん、大変長らくお待たせいたしました。

ありがとうございます！（＾0＾）／
キャタライザー

先週から、アクセラの作業が続いております。
同じ車種が重なるもんですね。

アクセラは、ターボで意外と速いんです。
ＥＶＣでブーストのコントロールもおこなっているので、シャープな吹け上がりも。

で、アクセラの作業は・・・
スプーンで有名な商品と言えば？で、ここ最近は巷に広がりつつある「リジカラ」を装着させたいと思います。

これで、メンバーとボディーとを固定している部位の隙間を無くすことで、リジット化によりボディーをカチッとさせられる画期的なパーツなんですよ。

走行した直後に、体感できる優れものパーツでもあり、サーキット走行にも、もちろんですが、街乗りのかたにもお勧めです。

下の画像は、触媒コンバーターです。
こちらも、ＨＫＳのキャタライザーに交換します。

今週、来週とで２台続きでワンオフにてマフラー製作をおこなおうと思います。。

まずは、１６１アリストから。

左右、２本出しで計４本。

メインパイプを６０パイで、出口は１００パイで製作です。

出口部分を内側と外側の長さを微妙に変更させて作りました。

バンパーのカットした部分は、ＦＲＰでトンネルを作ります。
これを作ると、強度が出て製品のような仕上がりになりますよ。


２Ｊのエンジンは、マフラーを２本出しで製作すると、Ｖ型の独特なサウンドがしますね。
迫力があります。

これも経年劣化・・・

雨、風、雪、時には台風までも

色あせも進み、めくれ＆はがれで無残な姿に

とのことで、看板を修復することに。

作業担当は、事務員さんです。

朝から、ペンキとたわむれて、顔や服にも青いペンキが・・・


お手伝い人を募集しています！
色塗りに自信のある方、無い方でも結構です！
お待ちしております。

アクセルＯＮの加速時では問題はなく、アクセルＯＦＦの減速時にのみ後方から異音がする・・・

原因は、デフからの異音なんですよ。

リングギヤとドライブピニオンとの歯当たりや、バックラッシュ調整の不良によるものが原因です。


同時に、ドライブシャフトのベアリングも手で回してみると異音が・・・

こちらも、ベアリングを交換しちゃいます。
このベアリング交換は、取り外すのが結構大変なんです。

ＨＫＳのエキマニと、ＴＯＭＥＩのアウトレットパイプの交換をおこなっています。

ＨＫＳにも、エクステンションキットというパーツが、過去にはあったのですが、知らぬ間にカタログから削除されている（汗）

排気干渉を無くす構造で、とても良かったのですが、やはり価格競争の時代なのかな？

マツダスピード製ＬＳＤのＯＨです。

今回の作業は、走行距離が増しイニシャルトルク値が落ちてきたということで、イニシャル値の変更をおこない、組み込みます。

デフマウントは、樹脂製の強化タイプに変更です。
もちろん、マウント交換の際はプレス圧入で交換するんですよ。

各地では、走行会が盛んになるシーズンとなりましたね。
走行会の当日は、雨にならないことだけが肝心ですね。

本日、海外からミニのパーツが入荷しましたので、ブレーキマスターシリンダーのＯＨをおこないます。

そして、先日の１０インチキャリパー取り付けと一緒に、ホイール＆タイヤも１０インチ化となります。

これで足元がすべて、ミニとなりました。
完成まで、もう少し！

今回も携帯電話と比べてみると一目瞭然ですね。

お客様が、ユニバーサルスタジオジャパンへ、旅行に行かれたとのことでした。

大きなスパイダーマンの顔のパッケージですね。

チョコとカスタードで美味しくよばれました。

舘さん、ありがとうございました。（＾＾）v

ユニバーサルには、一度も行ったことがないので、行ってみたいですな〜。

今日は、朝からminiの作業をおこなっております。

作業はといいますと、10インチのブレーキキットの取り付けです。
（パッド＆ローター＆キャリパーの交換）
10インチってどんなものだ？

携帯電話と見比べると、その大きさがはっきりと分かりますね。
ね、かなり小さいでしょ？


このサイズでも、車重が軽いから大丈夫！

キャリパーは、apロッキード製です。

１８０ＳＸのシリンダーヘッドガスケットの交換です。

ＨＫＳ製の1.2mmタイプのものを使います。

そして、ニスモ製、大容量インジェクターへの交換
タービンも、ＨＫＳのＧＴ−ＳＳタービンだったのを、ＲＳに変更して、取り付けをおこないます。

コンピューターは、Ｆ−ｃｏｎ　isにてセッティングを行ないます。

来週中頃には完成予定です。

横浜から、ベイブリッジのお土産を頂きました。

なかじーさん、ありがとうございました！

美味しくよばれました。

ゴールデンウィーク中の新東名は、意外と空いていたそうですね。

そういえば、ゴールデウイークは、どこにも行かなかったぁ。

めずらしく、この時期に風邪で自粛していました（＾＾；

ノーマルのトルセン式から、KAAZ(カーツ）のＬＳＤに組み替えです。

イニシャルトルクの変更をおこない、1.5WAYで組み込みます。
バックラッシュの調整、歯当たりのチェック後、車両に組み付けです。

今年から、サーキットデビューするそうなので、楽しみにしています！！

５月３日より、６日までお休みとさせていただきます。

５月７日からは、通常営業とさせて頂きます。

宜しくお願いします。

ＨＫＳ　プレミアムデェイへ行ってきました。

前日からの雨で不安が残ったままでの出発。

今回、初めて走行した新東名はイイネ♪

道幅が広い、ストレートが長い、そして道路が綺麗。
別の日に、ドライブで走ってみたい。

出発して３時間半ほどで、富士スピードウェイに到着。
やはり富士は寒い。

今回デモカーに乗って頂くドライバーは、プロドライバーの青木孝行さんです。
後でご紹介しますが、とても丁寧なアドバイスをいただきました。

そして、今回、初めて投入したＨＫＳのブレーキキャリパーキットの走行チェック。
これ、ものすごく効くんですよね。
前後ブレーキバランスをしっかりやらないと、超フロントロック。

もちろん、予備で、前後ブレーキパッドは持って行きました。

エンドレスさん、当日の配達でもありながら、ありがとうございました。

ＲＥ　ＷＩＮＧさんが先行して、その後の走行待ちとなりました。
雨がぽつりぽつり振る中でのアタック開始。

エアロパーツや、ブレーキ、仕様変更のエンジン、新作のクラッチ、全て現地でのテストとなりましたが、２週目で１分４９秒６。
去年のタイムの、コンマ５秒落ち。
シェイクダウンで、このタイムなら期待できる。

次の週回でピットに入って、タイヤのエアーチェック、ダンパーの減衰力調整、ブレーキバランスの確認
そう思った直後、モニターを見ると１コーナーでマシンストップ！？
え？
青木さんが歩いて、ピットに戻ってきました。
ミッショントラブルで、変速できないのと、エンジンの調子がおかしい！？

ここで、走行は終わってしまいました。

青木さんからのコメントでは、シーケンシャルミッションでありながらも、全てのシフトＵＰ時でクラッチを切っておこなっていたために、ノンクラッチ操作で最高速度で約５ｋｍ/hは伸びてくるはず。
そして、今回マシンストップの為、ブレーキパッドの変更後の走行は出来なかったのですが、ブレーキもしっかりと見直す事で、各コーナーでのブレーキングで、まだタイムが縮められるとの事でした。

次回までの課題となりましたが、この部分をもっと詰めていき、今後のタイムアップを目指します。

応援に来てくださった皆様方、そして現地でお世話になりました、ＨＫＳ開発スタッフの高橋さん、松井さん、清さん、ＨＫＳ名古屋営業所の方々ありがとうございました。
この場を借りて、お礼申し上げます。
スタッフのみなさん、お疲れ様でした。

写真提供：もりゆ〜さん（＾＾）v
タカマ名古屋の安藤さん、運転THANK YOU!

４月２２日（日）に静岡県にある、富士スピードウェイにて毎年恒例のＨＫＳプレミアムデイが開催されます。

詳細はこちらhttp://www.hks-power.co.jp/event/hpd2012/index.html


今年で３回目の出場参加ショップとなりました。

オートトレンド以降からの仕様変更を入れ込み、夜な夜な怪しげな作業を繰り広げるスタッフ・・・
この日は、朝日を拝んでしまったという
（＾＾；　

残り、２日！
ラストスパートだ！

とりあえず終わったら、ゆっくりしたい。

あ！無料招待チケットありますので、お譲りします。
店頭にてお渡し致します。

数に限りがありますのでお願いします。

お客様からいただきました。

お菓子や、パン・飲み物をたっくさん♪

青山さん、大河内さん、ありがとうございました（＾o＾）／


早速、カールは店長の口に・・・


今日は、午後からＨＫＳの研修会を名古屋ポートメッセ内会場でおこなわれました。

次世代のコンピューターの勉強会でした。
まだまだ、ＣＰＵは進化し続けるようです。

ＨＫＳから販売されているＦＤ３Ｓ用のＬＡクラッチは、現在シングルのタイプしかありません。ちょっと前まではあったのに・・・

これだと、ハイパワー仕様車になると、滑ってしまう・・・

ということで、前からお願いしてた物がようやく出来上がったようです。

では、ＬＡツインプレートクラッチのテストをおこなうことに。


試作品１号です（＾＾）v

ＴＯＭＥＩのオイルパンバッフルプレートが届きましたので、取り付けをおこないました。
これで、サーキット走行でのオイル偏りがなくなりますね。

エンジン完成までには、もう少し時間がかかりそうです。
頑張らなくては（汗）

お客様から、お土産をいただきました。

画像では３個しかありませんが、大量に頂きました。
フライングしてすでに食べてしまっていたスタッフがいたので、画像をとり損ねてしまいました

一味のキットカットなんてあるんですね。

最初、甘くて普通のキットカットなんですけど、後で辛いのがやってくる感じです。
それも意外と辛いんだよ。

チョコなのに、この辛さ。相反するものの融合なり・・・

萩さま、ありがとうございました。
おいしくよばれました。

ＦＤ３Ｓ用、フューエルポンプブラケットを作っちゃいました。

燃料タンクを純正ではなく、他メーカーのものを流用するので。

ポンプを作動させる為の電源と、燃料ゲージ＆ランプの配線も接続できるようになっています。

これで、配管の取り回しが自由になります。

ＨＫＳ製のターボ＆インタークーラーキットの取り付けです。

マフラーから白煙がおさまらない症状で入庫されました。

調べてみると、純正タービン（プライマリー側）からのオイル漏れが原因で、排気管に付着し、燃えてしまった為に白煙が吹いてしまうことが判明。

ということで、お客さんと相談した結果、ノーマルタービンから、ＴＯ４Ｓへの交換に決定。

そして、インタークーラーをＶマウントタイプに交換。

ノーマルタービンがブローしたのを、きっかけに、ＨＫＳのＴＯ４Ｓターボキットを組みました。

ノーマルのツインターボから、シングルターボに変わることで、ツイターボにあった切り替わり時の段付きが無くなり、スムーズなレスポンスへと変わります。

そして、４００馬力を超えるパワーへと。

インタークーラーは、ＨＫＳのＳタイプが装着されていましたので、それに合わせてパイピングを作りました。

慣らし運転に向けて出発！

土橋さん、ありがとうございました。


t

昨日、岐阜県の日本昭和村にて【Optionキャラバン】が開催されました。

途中のサービスエリアで待ち合わせしていた、お客様と一緒にいざ出陣！

三重県を出発した時の天候は、晴天だったのに、岐阜県に近づくにつれ、天候は徐々に悪化の一途を辿るばかりに・・・昭和村がある美濃加茂に入ると、それこそ大雪（滝汗）
ええ〜〜〜〜

こんな状況下で撮影なんて出来るのか？そんな悪天候でした。
誰だったかな？スタッドレスで来れば良かったなんて声もあったほどですから（苦笑）

到着すると同時に雪は止み、徐々に天候も回復し、雲の間からは太陽が顔をのぞかせてくれました。
晴れ男が一緒に居ると、何かとイベント行事に強いかも？


集まった車は、かる〜く１００台以上かな？

お隣の駐車場では、オプションワゴンの取材も同時におこなわれていました。（続く）

スープラの作業です。

ＨＫＳ　オイルクーラーの取り付けです。

インタークーラーが、ＴＲＵＳＴ製なので、そのままでは取り付けが出来ません。

なので、クーラーホースの長さを一部、短縮。
。
オイルクーラーの取り付け角度の変更が必要となりましたので、取り付けステーを製作し直し。

で、無事に取り付け完了。

この後、アルミラジエーターへの交換、ヘッドライトを後期仕様に変更、トップシークレットのＧＴウイングと、アンダーデュフューザー＆ボーテックジェネレーターの取り付け、前後牽引フックの取り付けをおこないます。

ピストンや、コンロッドは、ノーマルパーツを使用していましたので、今回はＨＫＳのピストンと、コンロッドのセットを使って組み上げます。

今日は、温かい日になりましたね。
こんな環境なら、過ごしやすいんですが。
ただし、花粉だけはなんとかならないものだろうか。

花粉症の方なら、分かるかな？
くしゃみをするときに、上を向いて光を探してしまう人は多いのかな？
私だけでしょうか・・・
へぇ〜〜〜〜っくしょん（汗）

ＲＢのエンジンＯＨです。

シリンダーブロックと、シリンダーヘッドが加工処理を終え、到着したので作業再開です。

ブロック、ヘッドともに新品です。

福井県へ出張に行ってきました。

前日の夕方から雪が降り続ｌき、そのまま当時も大雪・・・

四日市では、所々うっすらと積もっていた雪が、関ヶ原あたりから、山も隠れてしまうほど真っ白に。
立ち寄った、息吹サービスエリアでは、大吹雪。

米原周辺では、えらいこっちゃ。
福井はまだ先の先・・・

なんとか渋滞にも、はまらないで無事帰還してこれました。
雪の運転はくれぐれも安全運転で。

お土産です。（＾＾；

お客さんの手が早い！すでに、３個取られてる！

名古屋オートトレンド無事に終えました。

たくさんのお客さんに、お越し頂きありがとうございました。
お土産まで、たくさん頂きました。

開始直後から、多くの方々に囲まれるほどの人だかりになりました。

引き続き、デモカーのほうは車両製作の続きをおこなっておりますので、お店のほうにも足を運んで下さい。

おっきなメロンパンを、お客さんから頂きました。
携帯電話を開けて比べてみると、このサイズです！

直径20cmの特大メロンパン。

店長がメロンパンを好きだと知ってのことでしょうか。
喜んで、一人で食べるそうです。

ズルイ・・・

今津さん、ありがとうございました。

本日から、名古屋ポートメッセにて開催されている、オートトレンドに出展しました。

２号館にて展示されていますので、お気軽にお立ち寄りください。

宜しくお願いいたします。

アルテッツァのV-proセッティングです。

エンジンは、２ＪＺに載せ換えられ、タービンもウエストゲートもエキマニも、アメリカ製だそうですよ。

ドアはガルウイングで、ほぼ自動で開閉が出来てしまいます。

ボディ色のピンク、いいですね〜と
社長が、なぜかこの色を大変気に入ってました。

ホイールの塗装をおこないました。
このホイールは、レイズのTE37です。

元の白色から、ゴールドへの塗り替えです。


午後から、出展車両の見学でお客さまが来店。


差し入れまでいただきました。
小川さん、ありがとうございました！

夜食のおやつに食べさせていただきます（＾o＾）／
疲れた体には、甘いチョコ！

ただいまの時刻は深夜1：40分です（汗）

あっ！、気が付けば、すでに火曜日になってるではありませんか。

昼間は通常作業をおこない、夕方から車両製作なので、連日こんな時間にまで追い込まれてしまっています。
スタッフのみんな〜スミマセン。


ようやく、パテの成型段階に入り、明日はサフェーサーの吹きつけと、中研ぎをおこない、そして塗装に入る予定です。

搬入まで、残すところあと３日。

頑張って、間に合わせます！

エンジンOHと一緒に、ブレーキラインの製作と、ブレーキバランサーの取り付け。一緒にエンジンルームの塗装。

そして、スポット増しと、フロントメンバーの補強です。

コレクタータンクの取り付けをおこなっています。

今日は、先週の寒さもなく、朝から気温も高めで作業もしやすいです。

先週末は、ボードに行かれたお客さんが多かったようです。

知っている限りでも、５名。

お客さんから一緒に行きますか？と誘われましたが、オートトレンドの準備が・・・（苦笑）
無事に終えたら、是非ご一緒に！

そのスキー場からのお土産と、夜遅くに差し入れをいただきました。

もりゆ〜さん、なるさんThank youです！

あれ？おにぎりと、パンが５個ずつなのに、ラーメンだけが４個？

誰か、フライングした奴がいるな！

毎晩、徹夜で作業を進めています。


作業の状況は、こんな具合です。

夜中の気温は、マイナス２℃・・・（極寒です）

そんな寒い夜でありながらも、仕事帰りに寄ってくださり、差し入れまで頂き、本当に感謝です！！

昨夜の作業は深夜２時頃までかかってたな　
（＾＾；

テイクオフから販売されている、マジックチャンバー。

これは、純正のブーストコントローラー(ソレノイドバルブ）に対し、空気の流量に制限をかけ、ブースト圧をコントロールするパーツです。

ブースト圧の立ち上がりも良くなり、圧力がたれていたところが安定しましたね。

名古屋オートトレンドに向けて、製作中の車両を一部紹介です。

ワイドＦ＆Ｒフェンダーと、Ｆバンパー、Ｒバンパーの製作。


Ｆバンパーも、ワイドフェンダー用に作り変えるのですが、今までのＦバンパーにも、かぶせられるようなアンダースイープタイプも考えています。

ＲゲートをＦＲＰ製品に変更した為に、そのままの取り付けは不安が大きい。

なので！ウイングの取り付けプレートを製作しました。

強度も高めで、補強+トラクションがかかりやすいように作ってみました。

ゲート側も加工を施し、雨対策もバッチリ！

取り付け後、ウイングを前後左右に動かしてみたのですが、車体ごと振られる強度となりました。
鈴鹿サーキットや富士スピードウェイの高速域でも効果を発揮してくれることでしょう。

ブースト０．９Ｋ
回転数は６８００rpm

馬力　４５５ＰＳ　
トルク　４８．８キロ

ＴＯ４Ｓなら、これくらいが一番扱いやすくて、速いでしょう。

サーキット走行が楽しみです。

ダイノパックでセッティング中。

仕様内容は、
エンジン　サイドポート加工
タービン　ＨＫＳ　ＴＯ４Ｓ
インタークーラー　ＨＫＳ　Ｖマウント
ＣＰＵ　ＨＫＳ　Ｖ−ｐｒｏ
など

今日も、一段と冷え込んでいます。
夜間の作業が、体にキツイっす。

なんとか天候にも恵まれ、朝からセッティングを２台敢行。

一台は、先日からのインプレッサを。
もう一台は、ＲＸ７。

インプは、ブーストカットが入るゾーンを確認しながら、エアフロ電圧の修正。
それと、燃料の学習機能の設定変更。
この部分をしっかりやっておかないと、ちょっとしたズレが、敏感に反応しちゃって、エンジンチェック点灯になるんですよね。

ＦＤは、冷え切った路面では、かなり危険なので、路面の温度上昇を待ちます。

GRB　インプレッサの、インタークーラー交換です。

今回使用するインタークーラーは、ＴＲＵＳＴの前置きタイプです。
エアークリーナーは、ＨＫＳのレーシングサクションを装着で、F-con isでのセッティングをおこないます。

昨日から雪が降り続いていますので、セッティングに出かけられない日が続きそう。

２月になりました。
まだまだ寒さは続きそうですね。

インフルエンザの猛威も止まりません。
くれぐれも感染しないようにしましょう。

今日は、朝からエンジンＯＨをおこなっています。
走行距離は、７万キロ。くたびれたエンジンをリフレッシュします。

まずは、補器類の取り外し・点検・清掃。

ＲＸ８の異音？

走行中に、エンジン周辺からガタガタと異音がするとの事で、さっそく現車確認を。

リフトＵＰさせて確認してみたところ、右側のエンジンマウントにガタが出てる。

取り外してみると、・・・エンジンマウントが、パカッと綺麗に２分割に割れてます。

交換と同時に、熱の影響も受けやすいので、エキマニ周辺とメタリングオイルポンプに遮熱板を作ってみました。

これで熱対策もばっちり。

真夏のＲＸ８は、足元部分（左側）もやけどするんじゃない？と思うほどに熱の影響が出やすいようですね。

ＲＥ雨宮さんからの、ＮＥＷ製品のＲバンパーに交換中です。

後ろから見ると、何の車か分からなくなってしまいますね。

同時にＲげートもＦＲＰに、ガラスはアクリル製に変更してます。