ＲＸ８のユーザーさんから、質問がありました。

ＨＫＳからは、ＲＸ８用にクラッチは販売されていないんですか？

ということで、ＦＤに続き、今回もＨＫＳの開発担当者に相談してみました。

数日後・・・

やりましょう！

さっそく、試作品を装着することに。

クラッチペダルの踏み込み量や、踏力のチェックや、半クラッチや、繋いだ時の動作確認をおこない、これから、ストリートと、サーキットにて走行テストをおこなってみます。

年内も残り１０日にまで迫ってきました。

１台でも多く、お客様のもとへ納車するように頑張っています！
今日は、ＦＤのエンジンオーバーホールです。

エアークリーナーも、マフラーも純正です。
車両側の走行距離はすでに１６万キロを超えています。
３０万キロまでは乗り続けたいといわれました。

いつまでも大切に乗り続けていただきたいですね。

ロータリーエンジン　ユーザーさんを応援しています！

２０１６年度のカレンダー！まだの方、待っていま〜〜す。
取りに来てくださいね。（＾＾）v

ミラ　イーストのＲＥＣＳの施工をおこないました。

ＲＥＣＳは遠方からのお客さんも多いんですよ。

当日の対応も出来る限りいたします。
待ち時間で作業が完了しますので、お気軽にお申し出ください。

こんばんは。

師走です。毎日、工場内を駆け足で頑張っています。

今回は、ラパンの足回り交換と、マフラーの交換を頼まれました。

取り付けるダンパーは、ファイナルコネクションのキッズダンパーです。
全調タイプで、減衰力調整タイプつきですので、走られるステージに合わせて変更可能なダンパーですね。


マフラーはセンター出しタイプのオールステンレス製
専用のステーを取り付けて、バンパーの下部にセットします。
バンパーとのクリアランスを調整して完成です。

こんにちは

急激に冷え込んできましたね。
今朝、滋賀県側の山には積雪が見られました。どおりで寒いわけです。


冷え込んだ工場内では、ロータリーエンジンの作業が連日続いています。

今日はＲＸ７とＲＸ８のエンジンを同時に組んでいきます。
左側がＦＤ３Ｓのエンジン
右側がＳＥ３Ｐのエンジン

見た目は同じようなもんですね。
組み付け精度は、ＲＸ７とＲＸ８とで変えています。
ターボエンジンと、ＮＡエンジンですからね。回転域も大きく違いますので、ＲＸ８のほうは、レスポンスよく回っていく仕様に仕上げることで、面白く回るエンジンになります。

ロータリエンジンのご相談は、当社にて！
担当スタッフが丁寧にご相談にのります！

エスティマの室内の照明全てをＬＥＤ化に！

シフト部分の照明もＬＥＤ

パーキングから、リバース、ドライブで、色が変化するんです。

たまには、こういうお洒落な作業もいいもんです。

ＲＸ８のサーキット仕様の製作を依頼されました。

エンジンの仕様は、ＮＡ（ターボ無し）のままで、レスポンスとパワーを飛躍的にＵＰさせて欲しいということでお願いされ、お客様とご相談の結果、ブリッジポート加工を施すことになりました。

ＲＸ８は、ブリッジポート加工をおこなっても、アイドリング時のマフラー音がうるさい！ということはありません。

可変ポートが開くことで、ブリッジポートから吸気を吸わせるということが出来ますので、パワーを求められる方には当社ではお勧めのメニューとしています。

新品エンジンで製作します。

残りのハウジングも加工をおこなったら、エンジンを組み付けします。

ワコーズＲＥＣＳの施工の問い合わせが増えています。

１０万キロに一度、エンジン内部のクリーン洗浄をおこなっておくと、パワー回復や燃費向上、排気ガスのクリーン化にもなります。

今回は、スバル　フォレスターをＲＥＣＳの施工中です。

水平対向エンジンですので、左右の燃焼室に均等にＲＥＣＳを流し込みます。

当社では、Ｖ型や水平対向などのエンジンでは、片バンクずつおこないますので、ＲＥＣＳが燃焼室内に均等に流れるようにしてあげることで、ＲＥＣＳの効果がよりいっそう出せるんです。

車種にもよりますが、施工時間はおよそ３０分ほどです。
お待ちいただける時間で作業が出来ます。

施工中は、見学されるかたもお見えですので、どうぞお気軽にお越しください。

ＣＫＶ36　スカイラインの触媒交換で入庫されました。

交換をおこなう触媒は、ＳＡＲＤ製品のスポーツ触媒で、車検にもばっちり対応で問題なくクリアーします。※１

まず、左右のフロントパイプとの接続パーツを取り外し、続いて触媒を取り外します。
フロントパイプを固定しているボルト、ナットが取り外しにくい場所で、ボルト、ナットが固着している場合もあります。

左が車両から取り外した純正触媒で、右がＳＡＲＤ製です。

ＳＡＲＤ製触媒を取り付け後、いつもの通り、排ガスの漏れの確認をおこない作業が完了です。

アイドリング時から、かな〜りレーシーになマフラーサウンドとなりました。
※１　マフラーの組み合わせによっては、騒音規制にひかかる事もありますので、注意しないといけません。
といっても、こればかりは、ほとんどが取り付け後のチェックでしかおこなえません。


諸岡さま、本日はありがとうございました。
またのお越しをお待ちしております。

朝夕がずいぶんと寒くなりましたね。
気温の変化で体調をくずさないように、体を温かくするためにもしっかりと着込んでおきましょう。

今回は、エンジンオイル漏れで入庫されました。
ロータリーエンジンでオイル漏れといえば、この部分から漏れる！とよく言われるくらいに非常に多いトラブルです。

ステーショナリギヤ・オイルシール＆Ｏリングからのオイル漏れです。

作業内容は、ミッションを降ろして、クラッチ・フライホイールを取り外すところまでいかないと交換が出来ません。

ということで、ミッションを降ろし、クラッチが見えるところまで作業を進めます。

クラッチが見えてくると、続いてフライホイールの取り外しにかかります。
すると、オイル漏れの原因であるステーショナリギヤが姿を現しました。黒いリングのようなものがオイルシールです。

これを交換します。この裏手にもＯリングが付いていますので両方とも交換します。

オイルシールが黒色からオレンジ色に変わりましたね。
あとは、クラッチを取り付け、ミッションを乗せて作業は終了です。

オイルシール交換作業と同時に、排気温度計の取り付けもおこない、本日の作業は完成です。


今でも健在のＦＣ。
しかも、カブリオレのオープンカーです。珍しいですね。

今回のお客様は、松阪からお越しいただきました。

ありがとうございました。

Ｓ２０００のブレーキパーツの取り付けをおこないました。
パーツは、お客様の持ち込みです。

持込による作業も大歓迎ですので、お気軽にご相談ください。


ディクセルのブレーキローターとブレーキパッドのセットで交換です。
ディクセルノブレーキローターは、純正品の価格とほぼ変わらないお手ごろな価格ですので、当店でもお勧めです。

交換後には、ブレーキテスタにかけて前後左右の制動チェックをおこない、そして慣らし走行後にも再度、テスタでチェックをおこなっています。
この確認をおこなうことで、ブレーキ系の不具合も発見することが出来ます。


プロショップだから出来るチェック内容です。

スイフト（ＺＣ３２Ｓ）のダンパー交換をおこないました。
取り付けるダンパーは、ＨＫＳのハイパーマックスＧＴです。

フロントダンパーのアッパー部分のみ、純正品を使うことでコストを抑えています。
スタビライザーリンクもセットで、短いタイプに交換です。
車高の変化に伴い、ロール量の制限をこれでおこなってくれます。

リアは独立タイプで、スプリングとダンパーが別々に取り付けられます。

取り付け後は、４輪アライメントの確認をおこない、作業は完成となります。

松本様、ありがとうございました。

スイフトスポーツのマフラー交換をおこないました。

リアピースのみの交換です。
取り付けるマフラーは、オールステンレスのロッソモデル。

ノーマルのからの交換です。
吊りゴムも一緒に新品に交換をおこないます。

取り付け後は、エンジンを始動させて、各部の干渉部分のチェックと排気ガスの漏れ確認をおこない、作業は完成となります。

作業時間は、ボルト＆ナットが錆による固着などがなければ１５分ほどで終わります。

ありがとうございました。
またのお越しをお待ちしております。

インプレッサにDefiの水温計と、ビリオンのローテンプサーモスタットの取り付けをおこないました。

夏場にラジエータがパンクしてしまうというトラブルが発生した為に、水温計を付けて温度確認をおこないたい！とお願いされました。

せっかくなので、サーモスタットの開弁温度を下げることが出来るサーモスタットに交換しました。
ビリオン製のローテンプサーモスタットです。

水温計の取り付け場所は、メーター左側にはすでにブースト計が取り付けられていましたので、反対側に取り付けることになりました。
メーターの照明も純正メーターの照明の色と同じ赤色です。

取り付け後、冷却水を入れてエアー抜きをおこない作業は完成です。

水温計が付いたことで、温度管理が出来ますが、今まで見えなかったものが数字としてはっきり分かってしまうのであまり神経質にならないようにしましょう。

お客さまから、突然ギヤが入らなくなったとの連絡を受けました。

車両の引き取りに行き、現車確認をおこなってみると
クラッチペダルは正常に踏み込めるのに、シフト操作がまったく出来ない。
シフトがピクリとも動かないんです。

クラッチがまったく切れていないと判断し、ミッションをおろし、クラッチを分解してみると、
中から、コロンっと何やら割れたパーツが落下してきました。
よく見ると、これは？
クラッチディスクの内部パーツです。

経年劣化か？それともサーキット走行での疲労で割れてしまったと思われます。

お客さんによると、中古車を購入した時から一度も交換はしていないとのことでしたので、今回を機にＨＫＳのＬＡクラッチに交換することになりました。

ＨＫＳのツインプレートクラッチを組むことになりました。

車両に取り付けをおこない、シフト操作の確認！
無事にシフトすることが出来ました。

日比野さま、ご来店ありがとうございました。

朝早くから、名古屋大学のフォーミラチームの方々がお起しになられました。

フォーミラカーを持ち込んで、ダイノパックでセッティングです！

さっそく、ダイノパックに車両をセットして、セッティングをおこないます。

アイドリング回転数は３０００回転　ＭＡＸ回転数は１万４０００回転です。

マフラーサウンドが、サーキットでよく聞くレーシングカーの、あのままの音です。
ご近所さんたちが、次第に見学に来るほどの音域。

いつの間にか工場内が、サーキットに居るような空間になっている・・・

それを知らない、通りすがりの方も唖然として見ていました。

途中、休憩を挟み、回転数ごとに細かくデータを取り、セッティングを詰めていきます。

朝９時からスタートして、１５時半頃に無事に終了。

名古屋大学の皆様、暑い中お疲れ様でした。

元気なパワーを頂ました。m(_ _)m

最後に全員集合で記念撮影♪

ＦＣ３Ｓのエアコン修理で入庫されました。
昭和６３年式　２４万キロ走行のエアコンユニットの中身はどんな状態なのでしょうか？

さっそく車両から取り外して分解して確認してみました。

これがエアコンユニットです。
中身をばらしてみると、ガス漏れをおこした痕跡もありますが、ホコリが完全に固まってしまい、これでは送風も出来ない状態でした。

ここまで、汚れていると人体にも害がありそうです・・・。

お客さんに、確認してもらいましたところ、「交換してください」とのことで新品を取り寄せしました。

あとは、元通りに戻して、エアコンガスを充填して、ガス漏れの確認をおこない完成です。

冷たい冷風もしっかりと出ましたので、本日納車となりました。

これで、快適なドライブも楽しめますね。

マジェスタとランサーエボリューション�[のダンパー交換をおこないました。

マジェスタ用として設定がなかったのですが、ＨＫＳの担当者にお願いをして用意していただきました。

ＨＫＳのハイパーＭＡＸ　�W
街乗りのしやすさと、しなやかな足の動きが好評で、ＶＩＰカーにもお勧めです。

このあと、４輪アライメントをとって、納車となりました。

ありがとうございました。

ＧＴＲ３４スカイラインにエンドレス製のモノコックブレーキヤリパーを組みました。

主に鈴鹿サーキットを走行されている方で、そろそろ純正キャリパーではダメだな〜とご相談を頂きました。

こちらのＧＴＲは純正でブレンボ製キャリパーが装着されているのですが、それを更にストッピングパワーをあげて行きます。
前後のブレーキ調整には、Ｐバルブ調整タイプのものを取り付けて、室内から調整をおこないます。

まだまだ暑さが続きますが、その暑さをものともしないお客さんが多数見えます。
サーキットは、そんな人たちを夢中にさせてくれる場所なんです。

ＪＺＡ８０スープラのマフラー交換をおこないました。
ＨＫＳのターボマフラーです。

車検対応でありながらも、高品質なマフラーサウンドと加速性能のＵＰが期待できます。

同時にＨＫＳのＮＥＷ　Ｖ−ｐｒｏでセッティングをおこないます。

ミニサーキットを走行されているお客様からの作業依頼で、ＦＤのファイナルギヤの変更をおこないました。

ショートコースサーキットでは有効なチューニングとして定番メニューです。

ドライブピニオンとリングギヤを変更して、デフケースに組み込みます。

歯あたりの確認をおこないますので、光明丹をギヤに塗りつけて、回転させて確認をおこないます。
これで、歯の当たり方を見ます。

綺麗な歯あたりととなり、同時にバックラッシュの調整をおこない、車両に取り付けます。

今回の作業は、4.1から4.7へと超加速重視ですが、3.9から3.7へと高速重視という事も可能です。
この場合の燃費は、驚くほど良くなりました。

デフのＯＨと同時におこなえば、工賃の節約にもなりますね。



ギヤ比、4.1から4.7へ変更です。

暑い日が続いております。

家の中でも、外でも熱中症対策を忘れずにしましょう。

今日は、アルファードのスプリング交換を依頼されましたので、そちらの作業となります。

使用するスプリングは、タナベ製のＳＵＳＴＥＣ。

この車には、元々社外の車高調ダンパーが取り付けられておりましたが、それをノーマルアブソーバーに交換をおこなって、スプリングで車高を下げることにしました。

車高調は、価格が高いのでちょっと・・・と言う方には、お手軽なチューニング方法です。

日産　フェアレディＺ３２の触媒をスポーツ触媒化してほしいとの依頼を受けました。

ＨＫＳの汎用タイプを使って、ノーマル触媒と交換します。
ノーマルの触媒をカットして、ＨＫＳの触媒を溶接、遮熱版を取り付けて排気ガスの確認。
問題が無いことを確認して、陸運局にて構造変更で完成です。
排気抵抗も軽減する事で、排気ガスの抜けもよくなり、パワーアップにもなります。

ノーマルに比べると、音は少しレーシな感じとなりました。

エンジンＯＨで入庫されているＦＤのダンパー交換も追加作業をいただきました。

ＨＫＳのハイパーマックス�W　ＳＰです。

このダンパーは、街乗りのし易さもあって、サーキットでは圧倒的なパフォーマンスを与えてくれます。

当社デモカーでも、同じダンパーを使っています。

スプリングのバネレートの変更や、減衰力の変更だけで、鈴鹿サーキットや、富士スピードウェイでも好タイムを残せていますので、お勧めです。

セットアップする楽しさもあって、初心者の方にも喜んでいただいております。

日産のスポーツカー３４Ｚ

ＮＡの車なのに、ターボ装着車と変わらないパワーを持つゼット。

そんなゼットくん
ノーマルでも油温が高いそうです（＾＾；

渋滞にはまってしまうと、油温計の表示は１１０℃を表示するほどに。
これでは、サーッキトを走行するにも油温を下げないと、エンジンにダメージを与えてしまいそうですね。

ということで、色々とご相談した結果、オイルクーラーの取り付けをお願いされました。

今回使用するのもＨＫＳのオイルクーラー。
それをツインで装着させます。

取り付ける位置は、フロントバンパーの真ん中部分と、助手席側に取り付けます。

助手席側のタイヤハウス内の空気を抜くために、穴あけ加工もおこない、冷却性能をＵＰさせました。

走行結果ですが、90℃付近で安定しましたとの連絡がありました。

ありがとうございました。

サーキット専用に、ＦＤのエンジンＯＨを依頼されました。

サーキットと言っても、ミニサーキットから国際サーキット幅広く存在します。
今回の作業は、鈴鹿国際サーキットをメインとするＲＸ７です。

ターボはＨＫＳのＴｏ４Ｓ
サイズ的には中高速域を扱いやすくしてくれるターボキットです。

これを新しいエンジンに装着させて、車両に取り付けるだけです。

来週には完成！

雨がよく続きますね。
こんな日は、外での作業が出来ませんので、屋内での作業をメインでおこないます。

今日は、スイフトスポーツのマフラー交換をおこないました。

お客様の持ち込みＨＫＳのマフラーです。
メインマフラーを取り付けて、左右のエンド部分の位置を修正しながら、本締めをおこないます。
エンジンを始動させて、排気ガスの漏れを確認して問題なければ完了。
中間部はスチール製ですが、出口部分はステンレス製でピッカピカ♪
ステンレス製の独特なサウンドに変わりました。

ありがとうございました。

アルファードにスーパーチャージャーを！

高速道路でスポーツカーに追い越されていく〜
同じようなワンボックスに加速で付いていけな〜い

というご相談をうけましたので、やはりスーパーチャージャーということで、装着に挑みました。

ＨＫＳ商品は保安基準適合商品なので車検も安心。

キットの構成パーツもこんなにも。
取り付けは、実質2日間でおこなえます。
取り付け後は、フラッシュエディターでのセッティングをおこない完成ですので４〜５日ほどで納車となります。

ＨＫＳスーパーチャージャーは取り付け実績のある当社にご相談ください。

只今、ＨＫＳビッグパワーキャンペーン開催中です。

ＣＲＺのクラッチ交換をおこないました。

このＣＲＺには、スーパーチャージャーが搭載されていますので、今回使用するクラッチはＨＫＳ製のＬＡクラッチとなりました。
キャンペーン期間中なので、お買い得な価格です。

ハイブリッドな車両なので、フライホイールを取り外してみるとビックリするほどなコイルの量。
あまり見かけない物なので、物珍しく眺めてしまいます。
これがスターターとして機能するのだから、スゴイ。

ＨＫＳターボ装着のコペンです。

お隣の岐阜県からのお越しです（＾＾）
鈴鹿サーキットの帰りには必ず、ショップに寄っていただいておりますｍ（＿　＿）ｍ

エンジンの調子を確認したいとの事でご来店されました。
エンジンは問題もなく、圧縮も大丈夫！

でも、走行距離がかな〜りの距離になっているので、ってことで

ワコーズのＲＥＣＳを投入することになりました。

結果は画像でもお分かりの通り、モクモクの白煙が。
これだけ、カーボンが溜まっていたんですね。
鈴鹿サーキットを走るまでは、街乗りがメインだっただけに、カーボンがびっしりと溜まりこんでいましたね。

これで、燃焼室も綺麗になったことでしょう。

定期的なＲＥＣＳの施工をお勧めしております。
ご相談ください。

黄色いＲＸ８が入庫されました。
エンジンチェックランプ点灯と、ダンパー交換です。

ダンパーはＨＫＳのハイパーマックスダンパー�W　ＧＴに交換をおこないます。
街乗りのし易さが売りです。それでいて、峠やサーキットでも楽しく走行出来るのも魅力。

エンジンチェックランプは、ソレノイドバルブの異常と断定しましたので、インテークマニホールドを取り外して、ソレノイドバルブの交換となります。
このソレノイドバルブ、３つあるうちの一つで、可変ポートの切り替えをおこなっているバルブです。
しかも、高回転のみにしか働かないパーツで、特に一般走行していても気がつかないユーザーさんも多いんですが、チェックランプが点灯しっぱなしはね・・・。

ＲＸ８が、水漏れのトラブルで入庫されました。

原因を探ってみると、サーモケースからの水漏れと判明。
ケースを取り外して確認、ケース本体やパイプ部分の腐食がかなり進んでいたため、ケースとサーモスタットを同時に交換することになりました。

交換後、エアー抜きをおこない無事に水漏れも止まりました。
ＲＸ８も１０万キロを超えている車両も珍しくありません、こういった経年劣化が増えてると思います。
日々の点検を心がけることで、大事に至らないようにすることが出来ます。

歴代のローターリーが入庫されました。
ＦＣ，ＦＤ，ＳＥ
ＦＣも、まだまだ健在です。
中には２５万キロを突破されているＦＣも元気に走られています。
しかも昭和時代のＦＣ前期です。

エンジンＯＨと、タービン交換などでの入庫が続いております。
一日でも早くお客様のもとへお返しできるように頑張ります！

Ｓ１４シルビアのクラッチ交換をおこないました。
交換をおこなうのは、ＨＫＳのツインプレートから、ＨＫＳのＬＡシングルクラッチです。

タービン交換仕様のＳ１４ですが、シングルクラッチでも十分な対応馬力ということなので、今回はシングルにしました。

扱いやすさは、ノーマルとほぼ同等と言ってもよいほど、使いやすいクラッチです。
使いやすさも

みなさま、あけましておめでとうございます。
今年も、新しい１年の始まりとなりました。

昨年は、多くの方々や関係者様方には何かとお世話になり、ありがとうございました。
本年も昨年同様よろしくお願い申し上げます。

今年最初のイベントとして、２５日（日）に富士スピードウェイにて、ＨＫＳプレミアムデイが開催されます。
今年も、ＨＫＳさんからお誘いを頂きまして、５年連続の出場となりました。
昨年は、２駆部門では４位となり、表彰台まであとあと一歩というところしたが、今年は頑張って表彰台に上りたいと思います。

昨年からの課題となっていました、ＮＥＷ　Ｖ−ｐｒｏのセッティングや、原因不明となっていました高回転時での失火など、ひとつずつクリアーしていき、結果に繋げていきたいと思っています。

と、その前に東京オートサロンが今週末から開催されますね。
ショップ関係者さまから、お誘いを頂いておりましたが、今年も行けそうにありません（汗）
来年こそは、余裕をもって是非参加させていただきたいですね。